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21/11/18 | 20 h 12 min par colonel à la retraite Vinayak Bhat @rajfortyseven / Traduction France Tibet

Suite au Doklam, la Chine tire ses leçons

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La Chine tire les leçons de la région du Doklam et change de logistique et de systèmes d’approvisionnement au Tibet

L’ Armée Populaire de Libération (APL) tente actuellement de moderniser sa distribution et sa chaîne logistique. Des essais sur le terrain ont été effectués.

New Delhi : La Chine semble avoir tiré quelques leçons de l’impasse de l’année dernière avec l’Inde au sujet du plateau du Doklam. L’ Armée Populaire de Libération (APL) doit changer ses systèmes logistiques et d’approvisionnement obsolètes sur le difficile terrain  de la région autonome du Tibet.

Pour chaque armée, les ingrédients essentiels d’une opération réussie passent par un environnement efficace de gestion de la chaîne d’approvisionnement et de la distribution. Ces problèmes sont amplifiés dans des régions telles que l’Himalaya ou le plateau tibétain, la plus haute chaîne de montagnes et la plus haute altitude moyenne de la planète.

Ainsi, l’APL tente maintenant de moderniser ses infrastructures et ses procédés. Bien que l’automatisation et l’intelligence artificielle (IA) soient essentielles dans le rythme rapide de la guerre, des essais sur le terrain réels sont nécessaires pour vérifier les délais, valider les concepts et opérationnaliser les plans.

ThePrint fournit une analyse des mouvements au niveau du sol des approvisionnements en AAP grâce à l’imagerie par satellite.

Reconnaissance de l’itinéraire

Conformément aux principes fondamentaux du maintien des capacités de combat, la Chine a organisé au cours de la dernière année des exercices de logistique spécialement conçus pour les unités de transport des régions voisines. Des reconnaissances de base ont été effectuées sur trois axes principaux afin d’évaluer le carburant, les charges, les arrêts de nuit et d’autres impératifs administratifs et d’entretien des convois empruntant ces itinéraires.

La première a eu lieu au mois de juillet 2017 – au début de la confrontation Doklam. L’ACP de la Chine a effectué des exercices de combat pour s’assurer que du matériel militaire à grande échelle puisse être facilement introduit sur le plateau tibétain simultanément par la voie ferrée et la route Qinghai-Tibet (Golmud-Lhassa).

La seconde a eu lieu au mois de mars 2018 pour tester les besoins de transport lors de chutes de neige. Un convoi de plus de 100 gros camions a été géolocalisé sur des images Google Earth vers la ville de Rawok sur la route Chengdu-Nyingchi.

La troisième route a été reconnue plus récemment, le 9 septembre, de Kashgar à Ngari. Des images du mouvement de convoi sont apparues sur le site du ministère chinois de la Défense, couvrant les montées les plus épineuses en cours de route. Il a été géolocalisé au 36 34 35 N, 77 00 42 E.

Itinéraires dispersés

Les trois itinéraires envisagés pour l’entretien de la chaîne d’approvisionnement sont très bien dispersés et couvrent environ 2 000 km – la quasi-totalité du Tibet.

Ces trois itinéraires peuvent fournir une couverture logistique à toutes les grandes villes et villes et sont également bien reliés à tous les postes de l’APL dans la région militaire du Tibet.

Les convois peuvent couvrir les itinéraires en 48 heures de trajet, soit environ quatre à cinq jours de trajet. Il sera difficile d’interdire les convois sur ces routes, notamment parce qu’ils bénéficieront du soutien de l’Armée de l’air de l’Armée Populaire de Libération.

Le développement des infrastructures

Au cours des dix dernières années environ, la Chine a considérablement développé ses infrastructures le long de ces trois grandes artères alimentant l’APA sur le plateau tibétain.

Régiments de transport : Des régiments de transport sont affectés aux trois villes de Kashgar, Golmud et Chengdu. Ces trois régiments, avec plus de 300 véhicules chacun, complètent les transbordements ferroviaires.

Gares ferroviaires : La voie ferrée ne couvre que l’axe central de Golmud à Lhassa. L’importance a été accordée aux gares ferroviaires à double usage, destinées aux rampes de chargement. Chaque station dispose de portiques appropriés pour décharger les lourdes charges. Les petites gares comme Nagchu permettent de décharger plus de 20 trains à la fois.

Les dernières images satellitaires sur Google Earth montrent 17 trains à la gare de Nagchu et un en attente de signal à l’extérieur de la gare.

La capitale du Tibet, Lhassa, qui était une petite station, a été transformée en une grande jonction avec trois stations distinctes.

FOL et dépôts de munitions : Un certain nombre de dépôts de carburant, d’huile et de lubrifiants (FOL) et de dépôts de munitions sont nécessaires pour assurer ces trois itinéraires. Mais d’importants dépôts de FOL n’ont été observés que sur l’axe central; aucun n’a été identifié sur les deux autres itinéraires.