Un train à ne pas manquer....à 20h55, le 22 février:
LE TANGGULA EXPRESS, UN TRAIN SUR LE TOIT DU MONDE

Dans ce reportage de Marie Louville*, vous comprendrez comment cette voie ferrée, résultat de prouesses technologiques et de travaux pharaoniques va, après avoir épuisé des milliers de travailleurs dont les Tibétains réduits à ces travaux quasiment forcés, faciliter le transport des populations chinoises** en territoire tibétain et l'exportation des ressources du sous-sol tibétain vers les zones de développement chinoises.
Inauguré le 1er juillet, le Tanngula Express relie la Chine à Lhassa, capitale du Tibet.

* Marie Louville est aussi l'auteur d'autres reportages: "Sur les traces du Panchen Lama" et " la prisonnière de Lhassa "
** Transport à raison de 800 passagers par convoi et cinq convois journaliers...faites le compte des envahisseurs...

Communiqué de France-Tibet


Plus de précisions dans ce communiqué de presse de France 2:
Tibet : Tanggula Express, un train sur le toit du Mondeun sujet de Marie Louville.

Il y a un rêve que tous les empereurs de Chine ont partagé, relier la capitale Pékin à l’Himalaya. Un rêve concrétisé aujourd’hui par la Chine communiste.
Il y a quelques mois, le 1er juillet 2006 le Tanggula Express, la voie ferrée reliant Lhassa au Tibet était inaugurée. Une image de la Chine triomphante avant les JO de 2008. Le train du toit du monde traverse le plateau tibétain à une altitude moyenne de 4500 mètres et franchit un col à plus de 5000 mètres, un record mondial détenu jusqu’alors par le Pérou avec la traversée des Andes.

Cette voie ferrée reliant Lhassa à "la mère patrie" joue un rôle stratégique majeur. Dans un sens le transport de troupe et de main-d’œuvre chinoises, dans l’autre, celui des ressources du sous-sol tibétain, dont la croissance chinoise a un si grand besoin. Le Tibet est devenu une sorte de Far West, et Tanggula Express un instrument à la conquête de l’ouest, version chinoise.

Mais derrière cette prouesse technologique et la volonté de mainmise de Pékin sur le Tibet, il y a toutes ces interrogations et ces inquiétudes sur lesquelles aucune information ne filtre côté chinois :les conditions géologiques du sol sur lequel repose la voie ferrée sont particulièrement dangereuses. Non seulement le plateau tibétain est une zone à risque sismique majeur, mais encore la moitié du parcours s’effectue sur un sol gelé dont la stabilité est menacée par le réchauffement climatique.
Par ailleurs, le plateau tibétain est un sanctuaire de biodiversité unique au monde et son écosystème l’un des plus fragiles. Il est en outre un régulateur climatique de première importance. Ce n’est pas l’impact de la ligne de chemin de fer sur l’environnement qui est imprévisible mais son ampleur. Les scientifiques chinois eux-mêmes estiment qu’il faudra 5 à 10 ans pour faire le bilan, et que les dégâts pourraient être irréparables.




Rappel ... Le Tibet - Express ...... le train de l'enfer a quitté Pékin le 2juillet pour rallier Lhassa.

Triomphe de technologie, ce nouveau train à très grande vitesse court littéralement sur le toit du monde, couvrant 4000 km en deux jours. A raison de 5 convois par jour transportant chaque fois 800 passagers, il est facile d'envisager à quelle vitesse la population han va submerger le peuple tibétain.
Le mal d'altitude pouvant surprendre les passagers, plus particulièrement au passage du col le plus élevé, à 5072 metres. le Tanggula Pass,les wagons sont pressurisés et l' oxygène disponible comme dans les avions de ligne.
Pour cette prouesse technique, la facture atteint 4,2 milliards de dollars et il a fallu le travail de plus de 100 000 personnes pendant 4 ans, pour vaincre les difficultés du terrain.
Mais le Tibet-Express est aussi le triomphe du totalitarisme.
Très certainement,aucune autre nation dans le monde n'aurait engagé autant d'argent,de travail et de détermination pour achever un tel chantier.
Aucune autre nation n'aurait investi toutes ces ressources pour construire une voie ferrée dont le seul objet est la répression d'un pays occupé et la destruction de sa culture.
il s'agit d'un budget de 4,2 milliards de dollars, de 100 000 ouvriers et d' un gouvernement chinois déterminé à gommer la culture,la langue et la religion tibétaines.
Ce train est ostensiblement destiné à accroître le tourisme au Tibet mais Pékin est bien décidé à contrôler tres fermement qui pourra se rendre au Tibet et ce qui pourra être vu.
Les monastères sont fermés, la langue tibétaine devient désuète. Le train pourra toujours conduire plus de touristes , mais ce seront les Chinois du Tibet qui en profiteront, pas les Tibétains.Il facilitera surtout l'immigration d'un plus grand nombre d'ouvriers chinois et des mouvements de troupes et d' équipement militaires quand il en sera besoin.
Ce train,sans doute merveille de technologie est pour les Tibétains le train de l'enfer.
Mais ce n'est pas terminé..deux.nouvelles voies ferrées....
de Shanghaï à Lhassa ce sont 4373kilomètres qui sont désormais couverts en 51heures de trajet et de Guangzhou, la capitale de la province de l'extrême sud de la Chine, le Guangdong, à Lhassa, 4980 kilomètres durant tout juste un peu plus de 57 heures...